杨守林
（山东省滨州市博兴县公路事业发展中心，山东 滨州 256500）
物流产业作为区域经济高质量发展的一个基础性产业，是区域经济发展的主要源动力，能够为区域经济建设提供强力的支撑，因此，其建设水平的高低对于区域经济的活力与质量有着直接的影响。而相对应的，区域经济的良好发展也会推动区域物流进步，对于物流行业的经济效益有着巨大的推动作用。由此可以看出，两者之间是相互依赖和协调的统一体。当前阶段，随着我国经济转型发展的不断深入，山东省已经进入了经济发展动能转换阶段，而针对区域物流与区域经济之间的耦合协调机制进行探索，有助于推动区域物流与经济之间的一体化发展，进而促进山东省经济结构的升级优化和经济发展动力的转换。
针对区域经济与区域物流之间的关系，国内外学者都做了大量的研究，其中大部分的专家学者都秉持着物流发展对于经济增长有着重要推动作用的观点。在国外，Melelldez（2010）就以拉丁美洲区域经济数据为例，对其物流行业的发展和经济之间的关系进行了分析，并指出拉丁美洲建设现代物流体系对于其经济发展起到了推动作用。Rosellate（2011）等人则利用熵值法等分析工具，站在区域经济集群效应的视角，对区域经济和物流之间的作用关系进行了研究。Kim Sang（2015）等人则以2007年～2011年间韩国产业数据为研究对象，对韩国五个港口城市的物流行业进行了调研，研究认为港口物流产业的建设提升了城市的就业率，并同时为区域经济的发展创造了价值。但在对区域物流与经济发展之间关系研究的过程中，也有不少学者发现，虽说物流对于经济有着很大的推动作用，但物流建设之中存在着很多的问题，而只有对其进行不断的完善和优化，才能够完全发挥出二者之间的协同效应。
Dagnns（2010）等人就通过数据证实，要对现代化的物流体系进行优化，才能够更好地推动经济的发展，并同时指出还应强化对于物流供应链的管理，提升现代物流的综合竞争力，以实现物流供应链和各个模块之间的协调发展。Lakshmanan（2011）则站在经济地理学的视角，对不同地区交通基础设施对于当地经济发展的贡献率进行了研究，研究结果表明，交通运输和经济发展之间有着显著的因果关系。他同时还指出，通过对当地交通运输条件的升级，能够有效带动产业对于经济发展的辐射作用。
在国内，我国专家学者对于区域物流和经济发展之间关系的研究也呈现多元化，并取得了丰硕的研究成果。马祖军（2015）等人就利用 CRITIC 赋权法和 DEA 协同发展模型，针对四川省区域物流和经济之间的协同发展关系进行了实证分析。胡玉洲（2016）等人则采用构建动态耦合模型的方式，针对长三角城市群的区域物流和经济之间的耦合协调发展机制展开了系统性研究。杨宏伟（2017）则针对一带一路中沿路省份的区域物流与经济发展的耦合协调度展开了实证研究，研究结果表明，区域物流与经济之间的耦合协调度呈现出了明显的空间差异性。陈伟祥（2020）则采用定性分析的方式来对区域物流与经济增长的推动作用进行了研究，并在此基础在之上提出了区域物流建设的相关策略。彭永芳等（2021）针采用熵值法，以2001年～2019年间的数据为样本，对河北省区域物流与区域经济之间的耦合协调发展展开了系统性研究，研究结果表明，河北省区域物流和区域经济之间的耦合协调程度正在逐渐的由濒临失调向着优质协调转变，并据此提出了河北省区域物流与经济协调发展的优化策略。
通过对上述国内外关于区域物流与区域经济之间关系研究文献的梳理可以看出，国内外专家学者采用定量与定性等不同方法对两者关系展开了深入的研究，而由于研究对象、研究方法的不同，也导致了其最后所得出的结论千差万别，但从整体上看，都认同区域物流对于区域经济发展有着显著的推动作用。本文就以山东省2005年～2019年间的数据作为样本，采用耦合协调度模型，在借鉴以上研究经验与方法的基础之上，对其展开了实证研究，针对于山东省区域物流与经济之间的协调发展具有一定的现实意义。
由于经济的快速发展对于物流有了更大的需求，这为物流的发展提供了新的契机，并且经济的进步还可以为物流的快速发展提供了资金、技术以及人才等方面的支撑，推动物流行业的快速成长，但同时经济的快速发展也对于物流行业的运行模式以及质量提出了更高的要求。另一方面，区域物流的快速发展则能够促进生产要素与产品的流动，并通过成本节约效应、规模经济效益以及空间溢出效应等来推动区域经济的高质量发展。两者之间相互影响、相互作用，逐渐的形成了一个良性循环体系，促进了区域物流和区域经济之间的耦合协调哦发展。区域经济与物流之间耦合协调发展的作用机理如下图1所示。
图1 区域物流与经济协调发展作用机制
由图1可以看出，区域经济是区域物流发展的基础，其对于区域物流的发展水平和规模都有着决定性的影响。具体来讲，区域经济的发展本质是专业人才、资金、技术等生产要素在区域内的流动与聚集，而生产要素的空间集聚与经济产业体系的优化与完善，产生了对于物流的更多需求，进而带动了物流行业的发展。此外，不同区域内的资源配置、区域位置、产业结构、经济政策以及基础设施建设等因素也会对区域物流的发展起到决定性的影响。对于区域物流的发展水平来讲，其在很大程度上是由区域经济的发展情况来决定的，只有在区域经济发展达到一定的规模，对于区域物流的需求突破了传统的自给自足发展界限之后，区域经济对于物流行业的发展才会起到推动作用。
从另一方面来看，区域物流也是区域经济体系中的一个重要组成部分，其对于区域经济的健康发展有着重要的推动作用。具体来讲，通常物流活动都会贯穿于供应链的供—产—销等各个环节之中，和经济运行体系中的多个部门有着密切的联系，并且还是连接生产企业和消费者之间的桥梁（李雪松，2018）。物流产业与经济体系中前后关联效应显著，可以有力推动区域经济的发展效率，并同时降低区域经济发展的成本。此外，区域物流的集聚化发展还能够将各个物流企业整合为一个和区域经济体系有着十分密切关联的产业集聚区。在该区域之内，物流企业在信息搜索、信息获取以及其他辅助性服务方面具备了外部经济性，从而有效地提升物流企业的运行效率，降低了其运行的成本，加快了专业知识的传播速度，进而推动了物流产业的发展。
1.数据来源
本文所使用的区域物流以及区域经济相关数据均来自于《山东省统计年鉴》2005年～2019年间的数据。其中物流指标体系主要包含物流业基础设施 、物流业务规模、物流业发展潜力三方面，经济指标体系主要包含经济总量和经济效益两方面的内容。由于本文所选用的统计数据是严格依据山东省实际发展情况和相关法律法规进行编制的，因此，数据具有较高的真实性和可信度。
2.熵值法与评价体系
（1）熵值法原理与计算步骤
指标权重反映的是不同指标对于评价对象的贡献值，要想得出精准的指标权重贡献值，对于指标权重进行科学分配是其中一个关键环节。熵值法作为一种结合变量数值大小来对指标权重进行科学、客观赋值的方法，其能够在最大程度上降低在计算过程中由于认为主观因素所带来的误差（贺玉德等，2015）。考虑到此，本文就采用了熵值法来对评价指标的权重进行了确定。采用熵值法来确定评价指标权重的具体步骤为：
（2）原始数据的标准化处理
在对指标权重体系构建过程中，为了处理原始数据纯在的数据单位以及量纲的不同，本文采用了极差标准化来对原始数据进行标准化处理。具体公式为：
式中，maxj表示第j项指标最大值的1.01倍，而minj则表示第j项指标最小值的0.99倍，X"ij为子系统评价指标的标准值，而Xij则为子系统评价指标的原始值，其中0＜X"ij＜1。
（3）耦合协调发展评价指标体系
区域物流指的是在满足一定经济要求条件下，对其在空间布局方面进行合理的设计，以便实现物流的快速、高质量发展，最终推动区域经济与区域物流协调发展。当前阶段，在国内对于区域物流的研究仍处于发展阶段，很多问题仍有待进一步的研究，因此，在对区域物流耦合协调发展评价指标体系构建过程中，应以区域作为前提，从而实现经济的可持续发展。而区域经济指的是在一定的空间范围之内对区域内部的资源和环境进行有效整合，来实现经济增长（梁雯等，2017）。因此，要发展区域经济，首先就需要构建起一个完善的网络，并以经济发展为中心，并结合区域的不同特点，来对资源、组织等进行合理分配，在区域内部开展经济活动，最终实现经济的可持续发展。
结合上述对区域物流和区域经济的描述，并遵循着科学、客观以及可获取等原则，本文选以山东省经济及物流发展的实际情况，构建起了一个由2个一级指标和5个二级指标以及22个三级指标的区域物流与经济耦合协调发展的评价指标体系，具体如下表1所示。
表1 区域物流和经济耦合协调发展评价指标体系
3.构建耦合协调度模型
在采用熵值法确定了指标权重之后，可以通过计算得出物流能力和经济之间协调发展的综合评价，并对两个子系统的耦合协调度进行计算，而在对子系统耦合协调度进行计算之前，首先要对耦合协调度进行计算。耦合协调度指的是互相作用中的良性耦合度大小，其能够直观地反映出因素之间协调状况的水平，可以体现出的关系是相互制约还是相互促进（梁雯等，2018）。耦合协调度的具体计算公式为：
物流（U）或者经济（V）能力综合评价水平：
耦合度：
耦合协调度：
在上述公式中，U表示为区域物流综合评价值，V表示为区域经济综合评价值，Wi表示为指标权重，T是耦合协调发展评价指数，α表示为区域物流子系统的权重，β表示为区域经济子系统的权重。由于物流和经济在二者耦合协调发展体系之中具有相互促进，相互依赖的特点，因此，α和β的取值为相同的，在此我们都将其设定为0.5.
采用评价指标函数和耦合协调度函数来对山东省2011年～2021年期间的数据进行计算，得出反映山东省物流和经济综合发展水平的数据结果，具体如表2所示。其中U1和U2表示山东省物流和区域经济的序参量贡献值，C表示为山东省物流和区域经济的耦合度，D表示为2个子系统的耦合协调度。
表2 山东省区域物流与区域经济耦合协调度
由表2中的相关数据我们可以看出，在2005年～2019年期间，山东省的区域物流和区域经济多处在高速发展时期。其中区域物流综合发展水平更是从2005年的0.2158上升至2019年的0.8936，年平均增长率为16.5%。区域经济综合发展水平由2005年的0.0850上升至2019年的0.9599，年平均增长率为26.1%。并且由表中的耦合协调度数据可以看出，山东省区域物流与经济耦合协调发展水平呈现出了逐年上升的发展趋势，其中2005年，区域经济与物流的耦合度仅为0.2398，而到了2019年，区域经济与物流之间的耦合协调度已经到达0.9389。其中在2009年是山东省区域经济和物流耦合协调度发展变化的转折点，在此之前，山东省区域经济和物流之间一直处于轻度失调或者是频临失调状态下，在这个阶段物流与经济之间的协同效应较弱，因此，相互之间的作用不强（郭子雪等，2022）[8]。而在2010年～2019年期间，山东省区域物流和区域经济之间的耦合协调度已经逐渐地由初级协调逐步的向着优质协调发展，在此期间二者的协同效应不断增强，二者之间的相互促进作用也更为明显，其中在2017年首次达到优质协调水准。
此外，通过表2中数据还可以看出，2010年为山东省区域物流与经济综合发展水平的临界点，在2005年～2010年期间，山东省区域物流的整体发展一直处于一个较低的水平上，因此，物流发展滞后对于山东省区域经济发展带来了影响。而在2010年～2019年期间，山东省区域物流发展水平飞速发展，并反超了区域经济发展水准，究其原因，这和山东省所出台的各种支持物流行业发展的政策密切相关（李晓梅等，2022）。例如，在2009年，山东省政府出台了物流行业未来两年的发展规划，并提出了具体的发展目标和任务规划，这对于山东省物流行业的快速发展奠定了基调，营造出了良好的物流行业发展环境，使得物流行业的运营质量和效率都有了质的提升。结合表中数据我们也可以看出，自2011年之后，山东省物流行业整体呈现出了良好的发展势头，但和区域经济对比来看，物流行业的发展水平依然较经济水平较低，但二者之间的差距在逐年的减小。在2015年召开的十八届五中全会中，党中央对于物流行业在我国社会经济发展中的重要作用和战略性地位进行了明确，并出台了各种发展物流的扶持政策，这成为了山东省继2011年大力发展物流行业之后的另一个转折点（廖毅等，2021）。山东省依照党中央的政策，结合自身物流行业的发展现状，也相应地给出了大力发展物流行业的措施和路径，因此，从2016年，山东省物流行业就进入了快速发展的黄金期，并对区域经济的发展起到了重要的推动作用，这也使得山东省区域物流综合发展水平再次超越了区域经济的综合发展水平。
1.结论
通过上述对山东省区域物流和区域经济之间的耦合协调机制进行分析可以看出，区域物流和区域经济之间存在着明显的正相关关系。自2005年以来，直到2019年，山东省物流行业与区域经济耦合协调度呈现出了逐渐上涨的发展趋势。在此过程中，从2005年～2010年期间，山东省区域物流的整体发展一直处于一个较低的水平上，因此，物流发展滞后对于山东省区域经济发展带来了影响。而在2010年～2019年期间，山东省区域物流发展水平飞速发展，两者之间的相互作用不断增强，并逐渐地由初级协调逐步地向着优质协调发展，在2017年首度达到优质协调发展水准。但通过对上述的耦合度结果进行分析也可以看出，在大部分时间内，区域物流的综合发展水准都是低于区域经济综合发展水准的，这对于区域经济的快速发展起到了一定的制约作用，因此，在未来制定经济发展决策时，还应多注重物流行业的发展。
2.建议
为了确保山东省区域经济和物流之间的协调发展，本文根据上述的分析结果提出了以下几点建议。首先，应明确山东省物流与经济发展之间的关系。作为现代社会经济发展的源动力，物流是推动区域经济发展的主要力量，因此要对物流与经济之间的协调发展重要性由一个深刻的认知。其次，应不断优化和调整山东省的产业结构，重点对第二产业进行升级，引导其健康发展，并加大对于第三产业的投入，构建起以第三产业为主的区域经济发展模式，推动物流行业与经济之间的持续协调发展。最后，还应加强山东省的物流产业信息化建设，提升物流行业的运输能力和供应能力，采用先进的现代化物流发展理念和科学技术，建设起以互联网为基础的现代化物流发展体系，不断提升物流行业的运行效率。
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